哈默纳科主动轮安装谐波单元CSD-40-50-2UH

即在主动齿上涂色，观查被动齿的着se情况，以便确定出故障件在实际工作状态下的位置。发现:

    (1)在理论安装位置上的着色，并不符合试车后的磨痕位置，哈默纳科主动轮安装谐波单元CSD-40-50-2UH说明工作时的位置和装配位置是有区别的。

    (2)主动齿处在理论安装位置上，而被动齿相对理论位置后退。.sm}时，小端着色不符合试车磨痕，其它部位接近试车磨痕。

    (3)主动街相对理论什置前移0.1mm被动齿相哈默纳科主动轮安装谐波单元CSD-40-50-2UH对理论位置后退0.6mm，齿顶着色不符合试车磨痕。

    (4)主动齿相对理论位置前移0.2mm，被动齿相对理论位置后退O.6mm时，除小端稍轻外，其它位置基本上同试车磨痕。

    (5)主动齿相对理论位置前移p,1rnm，被动齿相对理论位置后退0.38m m时，基本符合试车磨痕。

    检查结果表明，这对故障齿轮在工作过程中，哈默纳科主动轮安装谐波单元CSD-40-50-2UH主动齿前移了，即锥顶接近被动齿轮中心，而被动齿后退了，即锥顶远离了主动齿轮中心。且主动齿前移约0 .1----0 . 2 m m被动齿后退约0 . 2---0.3rn m。这种严重的错位，使齿轮啮合参数均有改变，造成顶刃啮合，是产生故障的恨本原因。

    *，对于齿轮，前两条假设是可以满足的哈默纳科主动轮安装谐波单元CSD-40-50-2UH。后两条是不能认为*符合的，因为一对啮合的齿轮其名义齿宽并不一定相等