哈默纳科辐板式内轮谐波单元CSD-20-100-2UH

 当对两侧齿廓都进行修形时，通常把齿向的中间部分做成直线，以便在安装时能通过接触斑点膏来检验齿向与空载接触斑点，哈默纳科辐板式内轮谐波单元CSD-20-100-2UH当只对工作齿廓进行修形时(例如，对于起开机构的传动就已经足够)，则尽可能磨成通体的圆弧形球面，并利用未经修形的非工作齿面进行上述检验。

    对于辐板式齿轮，刚度向两端降低。因此，在轮齿的两端卸载，而

在齿宽中部区域扰可能过载。哈默纳科辐板式内轮谐波单元CSD-20-100-2UH这一点在确定辐板式内抡的齿向修形、鼓形度租端部修形时必须予以注意。

      (2)随着转速提高，在静态分布的载荷上叠加以振幅。

    (3)当振动系统处于共振状态时，则齿轮与大齿轮就产生激烈的相对振动‘有时能振到两齿面分离)。哈默纳科辐板式内轮谐波单元CSD-20-100-2UH尤其对子精度等级较差的直断啮合，能在轮齿上产生强烈的内动载荷。

(4)在高圆周速度(超临界)区，齿轮的动能非常大，以致它能用几乎是均匀的速度运行。由于在整个啮合中的总变形这时是恒定的哈默纳科辐板式内轮谐波单元CSD-20-100-2UH，因此，对于*的直齿啮合，在高刚度的区域，亦即在双对齿啮合区，要产生比单对齿啮合氏更大的轮齿载荷。在超临界区，齿面应力与齿根应力也可以比辞载荷时的小。某个以量值前凸的轮齿