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哈默纳科螺旋锥齿轮谐波单元FHA-11C-50-E20

哈默纳科螺旋锥齿轮谐波单元FHA-11C-50-E20

更新时间:2022-08-09

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简要描述:
哈默纳科螺旋锥齿轮谐波单元FHA-11C-50-E200-CK串谐波传动通常由三个基本构件组成,包括一个有内齿的刚轮,一个工作时可产生径向弹性变形并带有外齿的柔轮和一个装在柔轮内部、呈椭圆形、外圈带有柔性滚动轴承的波发生器。
品牌其他品牌货号123
规格FHA-11C-50-E20供货周期一个月以上
主要用途半导体应用领域电子
品牌哈默纳科用途半导体、机器人、机械设备
材质是否进口

这样可使主减速器传动比小,哈默纳科螺旋锥齿轮谐波单元FHA-11C-50-E200-CK减小主减速器从动大齿轮的尺寸,保证驱动桥离地间隙,同时差豫器和半轴传递的转矩较小,尺寸也可较小。

   (二)主减速器的型式和构造

   主减速器因齿轮齿形、传动级数及齿轮装置方法的不同而有不同的型式。

   主减速器常用的齿轮齿形有两种:螺旋锥齿轮副和双曲线锥齿轮副

   叉车主减速器常用的是螺旋锥齿轮副。这种齿轮的优点是:不发生根切的小齿数少,主动小齿轮少齿数可达5一6齿,这样在不增大被动螺旋锥齿轮的情况下,可提高主减速器的传动比,可使结构紧凑。这样齿轮的重叠系数大,即同时啮合的齿数多,载荷通常能分配在两对以上接触的轮齿上,故作用在齿面上的接触应力较小,传动平稳,噪声小。另外,传动时两齿之润系曲面接触,而接触区位于轮齿中部,工作既可靠,装配要求也比直齿锥齿轮低。故这种齿形在轮式车辆上应用为广泛。

   在双曲线齿形传动中,主动齿轮轴线与被动齿轮轴线并不相交,偏离了一个距离,所以主动齿轮的螺旋角比被动齿轮哈默纳科螺旋锥齿轮谐波单元FHA-11C-50-E200-CK的螺旋角大。当两种齿形的被动齿轮的外径和齿面宽以及传动比均相同时,


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