| 品牌 | 其他品牌 | 货号 | 123 |
|---|---|---|---|
| 规格 | FHA-11C-50-E20 | 供货周期 | 一个月以上 |
| 主要用途 | 半导体 | 应用领域 | 电子 |
| 品牌 | 哈默纳科 | 用途 | 半导体、机器人、机械设备 |
| 材质 | 钢 | 是否进口 | 是 |
反过米确定差速器外壳尺寸时，也受到主减速器被动齿轮以及主动小齿轮前支承的限制。差速器的大小通常以差速器的球面半径来表征哈默纳科半浮半轴式谐波传动FHA-11C-50-E200-CE，球面代表了差速器齿轮的节锥矩，因此它表征了差速器的强度。
(一)半轴的型式及受力情况
半轴是差速器与驱动车轮之间的传动零件，其内端与差速器中的半轴齿轮用花键相连，外端则与驱动车轮的轮毅相连。在有轮边减速器的情况下，其主动小齿轮也装在半轴上。
驱动车轮的支承型式及其与半轴的连接方法决定了半轴的受力情况，按此，半轴分为全浮式半轴和半浮式半轴。
当驱动车轮通过两个轴承支承在驱动桥壳上，半轴擂在桥壳里面，内端用花键擂在半轴齿轮的花键孔中，外端通过法兰盘用螺钉与驱动轮轮毅相连，转矩由半轴齿轮经半轴传到驱动车轮上，哈默纳科半浮半轴式谐波传动FHA-11C-50-E200-CE这种型式的半轴称为全浮式半轴。在这种支承方式中，路面对车轮的各种反力及由这些反力所引起的弯矩都由桥壳承受，半轴只承受转矩，不承受弯矩及轴向力。
绝大部分叉车的半轴都是全浮式半轴。
当驱动轮的轮毅直接装在半轴的外端的悬臂轴上，用键或花键连接，而半轴的外端通过轴承支承在桥壳上
