上海HD合金钢锻件谐波减速机CSF-40-50-2UH

箱体的结构设计尚俩考虑:

    l)上下箱体之间及下箱体与基础之间应可靠地定位，上海HD合金钢锻件谐波减速机CSF-40-50-2UH可采用4个相对设1的圈柱或圆锥销。其直径约为0.8*凸缘螺栓直径。

    2)箱体内部结构设计应考虑油脂润滑时，接贮油及喷油润清的油管安装、固定位置，喷油润滑时排油孔应尽量选大一些(约5X齿轮外径至箱壁的距离)。

    3)在较大的减速器水平剖分面下上海HD合金钢锻件谐波减速机CSF-40-50-2UH凸缘上至少相互垂夏地设两个50mm*100mm放水平仪用的校准平面.在装配和安装现场可据此调整齿面的接触斑点。

目前各类减速器采用铸铁齿轮的越来越少，普遍用合金钢锻件，齿轮结构也出现了一些新特点:

    1)齿轮轴通用减速器已不受齿轮内孔与齿根之间的璧厚小于2.5m限侧，小齿轮与轴多作成一体、可取消孔加工上海HD合金钢锻件谐波减速机CSF-40-50-2UH与轴和轮毅连接;增强刚度;避免套装引起的齿轮精度的降低。

    当轴直径小于0.6*齿顶圈直径时，为防止心部材质明显降低，轴径必需暇出台阶，不能用圆钢直接加工。

    2)实心轮为简化结构，减少机加工工时，上海HD合金钢锻件谐波减速机CSF-40-50-2UH减少热处理变形，对700mm以内的中、小尺寸齿轮，*直接采用实心结构，不必把辐板减薄。

    3)过盈套装齿圈适用于齿圈材料难以焊接的场合，但应注意防打滑及过盈产生的附加应力。